asyan.org
добавить свой файл
1

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Вільногірський технікум Національної

металургійної академії України


ЗАТВЕРДЖЕНО

Заступник директора

з навчальної роботи

О.В.Погребняк


ТИЖДЕНЬ МЕХАНІКИ


Викладач О.В.Гончар


РОЗГЛЯНУТО

На засіданні циклової

комісії загальноосвітніх

та загально-техніних

дисциплін

Протокол № від

Голова циклової комісії

Т.Г.Гибало


Вільногірськ

2010

АНОТАЦІЯ


В умовах реформування системи освіти, відтворення і зміцнення інтелектуального потенціалу нації, виходу вітчизняної науки і техніки, економіки і виробництва на світовий рівень, інтеграції в світову систему освіти, переходу до ринкових відносин і конкуренції будь-якої продукції, в тому числі й інтелектуальної, особливо актуальним стає забезпечення належного рівня технічної підготовки молодших спеціалістів.

Невід'ємною частиною розвитку професійних компетенцій студентів спеціальностей технічного напрямку стає позакласна робота з технічних дисциплін.

^ Основні завдання позакласної роботи з технічної механіки:

1. Пробудження і розвиток стійкого інтересу студентів до механіки;

2. Забезпечення найглибшого розуміння важливих ідей дисциплін технічного напрямку;

3. Розвиток здібностей студентів в галузі обраної спеціальності ,прищеплення студентам певних навичок науково-дослідного характеру;

4. Розвиток позитивних рис особистості (розумової активності, пізнавальної самостійності, пізнавального інтересу, потреби в самоосвіті, здатності адаптуватися до умов, що змінюються, ініціативи, творчості та ін.) та навичок самостійно і творчо працювати з навчальною та науково-популярною технічною літературою;

5. Ознайомити учнів з історією механіки, з іменами та біографіями видатних учених, які створювали механіку;

6. Розглядати застосування механіки в різних галузях науки і техніки та її роль у пізнанні навколишнього світу;

7. Формування наукового світогляду, загальнолюдських духовних цінностей, виховання національної свідомості, поваги до національної культури і традицій України; формування позитивних рис характеру (чесності і правдивості, наполегливості й волі, культури думки й


поведінки, обґрунтованості суджень, відповідальності за доручену справу тощо).

8. Створення активу, здатного надати викладачу допомогу в організації ефективного навчання «Технічної механіки» всього колективу (допомога у виготовленні наочних посібників, у випуску механічного бюлетеню, поширювати та пропагувати знання серед студентів інших спеціальностей).

А все разом – дає студенту цікаве, змістовне дозвілля.

ПЛАН

проведення Тижня Механіки

25.10.2010 – 29.10.2010


Дата

проведення

Час

проведення

Місце прове-дення

Назва заходу

Учасники


Відповідальний


25.10.10

13.25

Актова зала

Альманах «Інженерні споруди та помилки проектування»

ВМ-29-1,

М-29-1,

М-28-1,

А-29-1

Гончар О.В.

25.10.10

8.40

Бібліотека

Інформаційна година «Екскурс у спеціальність»

М-29-1

Абросімова І.М.

Терещенко М.М.

25.10.10

8.40

Бібліотека

Виставка моделей механізмів металургійної промисловості

М-29-1

Терещенко М.М.

26.10.10

15.00

Фойє

Виставка-конкурс стіннівок «Політ інженерної думки»

Групи ІІ курсу

Гончар О.В.

28.10.10

15.00

Ауд.52

Конкурс «Кращий за професією»

М-27-1

Терещенко М.М.

29.10.10

12.30

Актова зала

Конкурс професійної майстерності «Супермеханік»

М-210

М-29-1

М-28-1

М-27-1

Гончар О.В.

Абросімова І.М.

Терещенко М.М.

Павлов А.А.

^ АЛЬМАНАХ «ХОЧУ ВСЕ ЗНАТИ!»


«Інженерні споруди та помилки проектування»


Мета: Викликати зацікавленність та інтерес до дисципліни

«Технічна механіка», розширити знання з історії

розвитку інженерії, важливості якості знань з опору

матеріалів, деталей машин, основ конструювання;

виховувати повагу до професії «інженер-механік»


^ Хід заходу

Посеред зали, перед сценою розташовується проекційний екран.

На екран спроектовано кадр Альманах «Хочу все знати!», звучить мелодія із одноіменного кіножурналу.

Ведучий І: Доброго ранку всім присутнім у цій залі!


Ведучий ІІ: Доброго ранку! Сьогодні ми поговоримо про інженерні

споруди та помилки проектування.


Ведучий І: Найяскравішим представником інженерних споруд,

відомих ще з давніх давен – є мости. Необхідність

створення мостів викликана прокладанням найкоротших

шляхів між різними пунктами сполучення.


Ведучий ІІ: найдревнішими представниками, що збереглися до наших

часів вважаються мости мікенської епохи (приблизно ХІІІ

ст. до н.е.) на території Греції. По такому мосту проходили

колони ахейців та дорійців, римляни тягли свої важкі

катапульти, пролітала кіннота візантійців, хрестоносців,

гриміли повозки з гарматами мамелюків та венеціанців,

рухались важкі ряди яничар.


Ведучий І: А це дійсно, диво світу – непомітне на вигляд, але

дивовижне для свого часу - найдавніший міст Китаю –

Великий Кам'яний міст, міст Аньцзи , або міст безпечної

переправи. Він побудований близько 605 року в часи

династії Суй у північній частині провінції Хебей. Він дійшов до наших часів у первозданному вигляді (за виключенням періодично змінюваних декоративних поручнів). Створення цієї одно прольотної споруди приписують


талановитому інженеру Лі Чуню. Довжина споруди 50м, проліт – 37м, ширина 9м, висота 7,3м. Уже в древності міст вважався дивом інженерних споруд, про

що свідчать пам'ятні надписи, залишені на мосту чиновниками династії Тан близько 675року. Це найдавніший у світі міст з відкритими перемичками. Введення бічних арок дозволило значно полегшити вагу споруди, зробити його стійким до частих повіней, а також зекономити а матеріалах. В Європі ця техніка будівництва стала відомою не раніше ХІУ ст.

Міст багато побачив на своєму віку – вісім озброєних смут, 10 руйнівних повеней та численні землетруси, останнє з яких було силою 7,2бали. Письменники династії Мін порівнювали його із «висхідним над хмарами молодим місяцем» та «довгою веселкою над гірським водоспадом».


Ведучий І: Початок «ери металу» в європейському містобудівництві

поклав перший в світі чавунний міст через річку Северн,

зведений в англійському місті Коалбрукдейлі в 1777 –

1779роках. Сама ідея збірного мосту із чавунних деталей вперше була виказана архітектором і мостобудівником Томасом Причардом в бесіді з багатим клієнтом, власником чавуноливарного заводу. Цей фабрикант на ім’я Джон Уілкінсон був настільки закоханий у залізо, що отримав прізвисько Iron Mad - «звихнутий на залізі», «чавунносхиблений» . Він носив залізну шляпу-казанок, після смерті був похований в чавунному гробу, а на могилі по його заповіту встановили чавунний обеліск. Уілкінсон загорівся новою залізною затією і втягнув в неї ще одного ентузіаста – молодого інженера Абрахама Дербі, фабриканта із Коалбрукдейла.

В 1777 році після декількох невдалих спроб, на заводі Дербі були відлиті перші деталі мосту. Центральні арки важили по 5,1т кожна. Зовнішній вигляд мосту, його дизайн, розроблений Причардом, який через рік помер. Але міст створений головним чином завдяки досвіду та винахідницькому дару Абрахама Дербі та його помічників. Всі деталі моста відливались окремо та монтувалися на місці, причому не болтами, а як в столярній справі – клинами та шипами. В 1779р. міст через Северн був збудований .

Після цього були добудовані підходи до мосту, завершені інші роботи, і на кінець, в перший день 1781р. міст був святково відкритий. В ту пору це був нечувано сміливий проект, здійснення якого вимагало від його авторів великої винахідливості. В 1795 році, коли Северн вийшов з берегів, міст з гідністю


витримав випробовування, в той час, коли всі кам’яні мости були знесені небувалою повінню. Це стало ще одним доведенням його надійності та принесло заводам Дербі нові заявки на будівництво мостів.


Ведучий ІІ: слідом за Англією, Росія першою на європейському

континенті приступила до будівництва металевих мостів. В

1780-х роках в парках Царського Села побудували декілька

пішохідних мостів із чавуна і заліза. Первенець цієї серії з

довжиною прольоту 7,9м був спроектований за участю

архітектора Джакомо Кваренгі та збудований у 1783-

1784роках.


Ведучий І: З плином часу удосконалювались технології, інженерні

думки ставали ще сміливішими, і зараз ми маємо змогу

милуватися цією красою – неперевершенішими

металевими спорудами.


(слайд шоу)


Ведучий ІІ: міст у Москві – вздовж річки , це перший в Москві

вантовий міст. Спеціальним атракціоном – є підйом у

капсулу моста, де розташований ресторан.


Ведучий І: Як відомо у Дубаї люблять все саме велике і не жаліють

грошей для того, щоб побудувати ще більше. Неймовірно,

але для побудови самого великого арочного мосту в цьому

славному витрачено 817 млн.доларів.


Ведучий ІІ: Відібрати серед великої кількості мостів якусь визначену

кількість – практично не можлива задача. Кожний міст по

своєму унікальний та красивий:

  • Мостик в Лангкаві;



Ведучий І: А це споруда сталінської епохи - перший в світі

двухтросовий висячий дерев’яний міст (з правого боку від

Чуйського тракту, в селі Іня Онгудайського района

республіки Алтай). Зараз цей міст не експлуатується; у

вересні 1970р. на заміну цьому висячому мосту був

збудований новий залізобетонний міст, висотою 78м.


Ведучий ІІ: Головна пам’ятка Сеула – міст реконструйований у

масивний фонтан, який стріляє водою не вгору, а вниз.

(насоси перекачують 190т води на хвилину)


Ведучий І: В ході спорудження одного із самих високих мостів у світі

Siduhe Grand Bridge для доставки тросів довжиною 960м

через долину глибиною 640м використовувались ракети.


Ведучий ІІ: А це самий високий міст світу Віадук Мійо – вантовий

дорожній міст, що проходить через долину річки Тарн близь

міста Мійо в південній Франції. (одна із його опор має

висоту 341м, що вище за Ейфелевої вежі. Дорожнє полотно

важить 36000т, має довжину 2460м, ширину 32м та глибину

4,2м). На слайдах можемо спостерігати міст від початку

будівництва до завершення.


Ведучий І: А це просто архітектурний вибух мізків! – суміш гри або

мультика та реальності, навіть не віриться, що таке

побудували!

В Лєевардені, що у Голландії, люди мають щастя насолод-

жуватись таким ось розвідним мостом. І хоча міст має

мініатюрні розміри, виглядає він спочатку погрозливо.

Потім, придивившись, розуміємо, що міст не може

бути небезпечним. Робота моста відбувається за рахунок спеціального важеля (дуже великого важеля), який і підіймає у повітря цей «кусок» асфальту


Ведучий ІІ: Цей міст пущено у 1972 році і деякий час він був самим

довгим мостом у Європі та й досі є найдовшим мостом у

Швеції – довжина 6072м, ширина 13м, висота в самому

високому місці 41,69м, сама низька частина 6,65м.


Ведучий І: А зараз до вашої уваги ЦІКАВІ МОСТИ


(слайд-шоу)


Ведучий ІІ: Джордж Сантаяна, іспано-американський поет і філософ,

одного разу зробив наступне застереження: "Той, хто не

пам’ятає минулого, засуджений повторювати його". Це

особливо справедливо в галузі будівництва мостів, де за

останні 100 років з дивовижно регулярними проміжками траплялися драматичні події:

  • 11 вересня, 1916. Міст Квебек(Канада). Це не перше руйнування цього мосту. В перший раз трагедія відбулася у 1907р. Загинуло : 95 чоловік у двох трагедіях...

  • 15 грудня, 1967. Міст Сільвер(США) Загинуло: 46 чол....

  • 17 липня, 1981. Hyatt Regency skywalks(Канзас, США).Загинуло : 114 чол...

  • 28 червня, 1983. Міст Міаніус( Коннектикут, США).Загинуло : 3 чол...

  • 21жовтня, 1994. Міст Сонг-Су(Південна Корея).Загинула 31 людина…;

  • 4 січня, 1999р. Міст Рэйнбоу(Китай).Загинуло: 49 чол...

  • 4 березня, 2001. Міст Хінце-Рібэйро(Португалія). Загинуло: 59 чол…

  • 28 серпня, 2003. Міст Даман(Індія).Загинуло: 25 чол....

  • 7 листопала, 2005.Іспанія. Загинуло: 6 чол...

  • 1 серпня 2007 р. в місті Міннеаполіс, штат Міннесота, обвалився міст через річку Міссісіпі. Не менше 50 автомобілів впали у воду з висоти 20м. Глибина річки в цьому місці близько 3м;


Ведучий І: багато хто знає, що навіть воєнні не ходять «в ногу» по

мостам. Річ в тім, що для моста є небезпечним таке явище,

як резонанс.

Самим знаменитим прикладом руйнування від резонансу є

руйнування моста Текома-Нерроуз, або Текомский міст –

підвісний міст в США, штаті Вашингтон, загальною

довжиною 1600м та довжиною центрального прольоту

850м (на момент відкриття 1.07.1940р - був третім за

величиною в світі). Перший варіант моста, спроектований

Кларком Елдриджем та Леоном Моіссєіффим, зруйнувався

7 листопада 1940р. із-за недоврахування вітрового

навантаження та явища механічного резонансу. Ця подія

була зафіксована на кіноплівку .


(перегляд ролика)


Ведучий ІІ: 21 травня цього року затанцював міст у Волгограді.


(перегляд ролика)

Однією із перших була озвучена версія, що причиною цього явища став сильний вітер та хвилі. Але більш вірогідно, що власні


коливання вступили у резонанс не тільки з вітровим навантаженням, але і з проїжджаючим транспортом.

Але не зважаючи на гіркий досвід минулих руйнувань мостів, інженери ризикують створювати несподівані конструкції мостів, які вражають своєю красою, і в той же час продовжують танцювати:

(перегляд ролика).

Викладач: Ми сьогодні з вами зробили короткий екскурс у світ інженерії, розглянувши один з видів конструкцій – мости. Але навколо нас ще дуже багато цікавих інженерних рішень, і ми обов’язково ще поговоримо про них.

^ Альманах «ХОЧУ ВСЕ ЗНАТИ!»

Тема: «Інженерні помилки та їх наслідки»

Мета: Викликати зацікавленість та інтерес до дисципліни

«Технічна механіка», розширити знання з історії

розвитку інженерії, важливості якості знань з опору

матеріалів, деталей машин, основ конструювання;

розвивати зорове та слухове сприйняття інформації;

виховувати поважне ставлення до своєї майбутньої

професії

^ Хід заходу

Посеред зали, перед сценою розташовується проекційний екран.

На екран спроектовано кадр Альманах «Хочу все знати!»з одноіменної презентації, звучить пісня ВІА «Веселые ребята» - Хочу все знать!


Слайд 2

Викладач: Доброго дня всім присутнім у цій залі. Сьогодні пропоную

Вашій увазі першу частину Альманаху «Хочу все знати!» на тему

«Інженерні споруди та помилки проектування. Ч.1 :Мости»

Найяскравішим представником інженерних споруд, відомих ще з

давніх давен – є мости. Необхідність створення мостів викликана

прокладанням найкоротших шляхів між різними пунктами

сполучення

Слайд 3

найдревнішими представниками, що збереглися до наших

часів вважаються мости мікенської епохи (приблизно ХІІІ

ст. до н.е.) на території Греції.

Слайд 4

По такому мосту проходили колони ахейців та дорійців, римляни тягли свої важкі катапульти, пролітала кіннота візантійців, хрестоносців, гриміли повозки з гарматами мамелюків та венеціанців, рухались важкі ряди яничар.

Слайд 5

А це дійсно, диво світу – непомітне на вигляд, але

дивовижне для свого часу - найдавніший міст Китаю –

Великий Кам'яний міст, міст Аньцзи , або міст безпечної

переправи. Він побудований близько 605 року в часи династії Суй у північній частині провінції Хебей. Він дійшов до наших часів у первозданному вигляді (за виключенням періодично змінюваних декоративних поручнів).


Створення цієї одно прольотної споруди приписують талановитому інженеру Лі Чуню. Довжина споруди 50м, проліт – 37м, ширина 9м, висота 7,3м. Уже в древності міст вважався дивом інженерних споруд, про що свідчать пам'ятні надписи, залишені на мосту чиновниками династії Тан близько 675року. Це найдавніший у світі міст з відкритими перемичками. Введення бічних арок дозволило значно полегшити вагу споруди, зробити його стійким до частих повіней, а також зекономити на матеріалах. В Європі ця техніка будівництва стала відомою не раніше ХІУ ст.

Міст багато побачив на своєму віку – вісім озброєних смут, 10 руйнівних повеней та численні землетруси, останнє з яких було силою 7,2бали. Письменники династії Мін порівнювали його із «висхідним над хмарами молодим місяцем» та «довгою веселкою над гірським водоспадом».


Слайд 6


Початок «ери металу» в європейському містобудівництві поклав перший в світі чавунний міст через річку Северн, зведений в англійському місті Коалбрукдейлі в 1777 – 1779роках. Сама ідея збірного мосту із чавунних деталей вперше була виказана архітектором і мостобудівником Томасом Причардом в бесіді з багатим клієнтом, власником чавуноливарного заводу. Цей фабрикант на ім’я Джон Уілкінсон був настільки закоханий у залізо, що отримав прізвисько Iron Mad - «звихнутий на залізі», «чавунносхиблений» . Він носив залізну шляпу-казанок, після смерті був похований в чавунному гробу, а на могилі по його заповіту встановили чавунний обеліск. Уілкінсон загорівся новою залізною затією і втягнув в неї ще одного ентузіаста – молодого інженера Абрахама Дербі, фабриканта із Коалбрукдейла.

В 1777 році після декількох невдалих спроб, на заводі Дербі були відлиті перші деталі мосту. Центральні арки важили по 5,1т кожна. Зовнішній вигляд мосту, його дизайн, розроблений Причардом, який через рік помер. Але міст створений головним чином завдяки досвіду та винахідницькому дару Абрахама Дербі та його помічників. Всі деталі моста відливались окремо та монтувалися на місці, причому не болтами, а як в столярній справі – клинами та шипами. В 1779р. міст через Северн був збудований .


Слайд 7

Після цього були добудовані підходи до мосту, завершені інші роботи, і на кінець, в перший день 1781р. міст був святково відкритий. В ту пору це був


нечувано сміливий проект, здійснення якого вимагало від його авторів великої винахідливості. В 1795 році, коли Северн вийшов з берегів, міст з гідністю

витримав випробовування, в той час, коли всі кам’яні мости були знесені небувалою повінню. Це стало ще одним доведенням його надійності та принесло заводам Дербі нові заявки на будівництво мостів, а в галузі мостобудівництва це було початком нової ери.

З тих пір багато води протекло, інженерна думка стрімко летіла вгору, створюючи нечувані конструкції мостів.

^ Зупинити презентацію Переключити на фільм

Зараз я пропоную переглянути стрічку про особливості мостобудування, дивитися необхідно дуже уважно, адже після перегляду я проведу бліцопитування, і хто дасть найбільшу кількість правильних відповідей отримає заслужену нагороду.


Тож вперед! ^ Запуск фільму


(перегляд фільму «Познаем наш мир – мосты»)

Після перегляду фільму викладач задає питання, а студенти відповідають, помічники ведуть підлік правильних відповідей.


Викладач: А тепер, як і обіцяла , задаю питання, а моя

помічниця буде вести підрахунок правильних відповідей.

Ітак :

  1. Які сили діють на опори моста?

  2. Як розподіляються сили у арочного моста?

  3. Які види деформацій виникають в опорах моста?

  4. Які види деформацій виникають в прольотах моста?

  5. Як Ви гадаєте, чому заклепкові з'єднання були замінені на високоміцні болтові з'єднання?

  6. Які в цьому фільмі розглянуті приини руйнування мостів?

  7. Чому вантовий міст має перевагу перед опорним мостом.

  8. Яким чином знищуються старі мости?

  9. Чому підривні роботи слід робити ланцюгово, а не можна підірвати зразу весь міст?

  10. Що таке «будівельна автоназія»?



Дуже добре! Найбільш активним був________________________

Ми його всі привітаємо – він отримує приз , а також всі, хто відповідали отримують по 5-ці в журнал.

А зараз я пропоную Вашій увазі невелику підборку найдивовижніших мостів світу: Перегляд проекту

«Мости світу»


Викладач коментує представлені слайди:

  1. Міст-острів (Ісландія)

  2. Міст-фонтан (Сеул)

  3. Небесний міст (Малайзія)

  4. Гейтсхедський міст – Міленіум (Британія)

  5. Міст в Більбаю (Іспанія)

  6. Будапештський міст

  7. Босфорський міст

  8. Міст у Франції

  9. Тауерський міст

  10. Потрійна арка (Бразилія)

  11. Залізничний фінський міст

  12. Міст у Валенсії (Іспанія)

  13. Спіральний міст у Японії

  14. Спіральний міст у Шанхаї (Китай)

  15. Сан-Пауло (Бразилія) – Х-подібний міст

  16. Ролінг-брідж (Лондон)

  17. Проект Твінського мосту (Амстердам)

  18. Розвідний міст у Петербурзі

  19. Пішохідний міст у Техасі

  20. Ньюпорт (Род-Айленд)

  21. Міст у Норвегії

  22. Пражські мости

  23. Міст-тунель Хемптон, США

  24. Міст-тунель Орезунд (Данія-Швеція)

  25. Міст-трансформер (Голандія)

  26. Ферман Бельт (Бельгія)

  27. Міст Ріальті (Венеція)

  28. Леонардо (за проектом Леонардо да Вінчі)

  29. Лебідь (Роттердам)




  1. Коронад (Сан-Дієго)

  2. Гуіджоу (Китай)

  3. Око Тяньцзиня (Китай)

  4. Москва – новий міст

  5. Кримський міст у Москві

  6. Гон-Конг

  7. Змієвидний міст в Амстердамі

  8. Золоті ворота (Сан-Франциско)

  9. Хамбер (Англія)

  10. Віадук Мійо (Франція)

  11. Бруклінський міст

  12. Акаши

  13. Змієвидний міст у Сінгапурі.

Та інші.


На цьому ми з Вами прощаємося, але попереду у нас будуть ще зустрічі , адже у світі, а також і у нашій країні ще так багато цікавого в галузі інженерних винаходів.


До побачення.

^ Конкурс стіннівок

«Політ інженерної думки»

Мета: розширення кругозор студентів в галузі інженерії, механіки;

підвищення інтересу студентів до дисципліни «Технічна

механіка»;

розвиток навичок самостійної роботи, роботи у группах;

виховання відповідальності за виконання поставлених задач;


Час і місце проведення: 26.10.10 о 15.00 фойє технікуму


Умови конкурсу: Представити стіннівку (ф.А1, А2) на тему «Політ

інженерної думки» - будь-яку інформацію щодо

найнеймовірніших інженерних проектів, яка супроводжується

текстом та рисунками, фото, тощо.


Оцінювання : при оцінюванні представлених робіт слід враховувати:

- самостійність виконання;

- естетичність оформлення;

- відповідність представленої інформації оголошеній темі

конкурсу;


^ Склад жюрі: Абросімова І.М. – викладач інженерної графіки,

голова циклової комісії стандартизації;

Терещенко М.М. – викладач спец.дисциплін

Гибало Т.Г. – викладач математики, голова циклової

комісії загальноосвітніх та загально-

технічних дисциплін.

Нагородження : всі учасники конкурсу нагороджуються призами (ручки,

блокноти), переможець нагороджується Грамотою та

суперпризом (набір ручок)

КОНКУРС

Професійної майстерності «Супермеханік»


Мета: підвищити інтерес до обраної професії;

розширити кругозір студентів в галузі механіки;

розвиток навичок самостійної та групової роботи;

проведення профорієнтаційної роботи серед майбутніх

випускників

Час і місце проведення: п’ятниця, 29.10.10, актова зала, 12.30


Святково прикрашена зала, розвішані вислови «Голова хорошо, а инструкция лучше!», «Основные положения сопромата: Аксиома 1: Всякое сопротивление временно. Аксиома сложного сечения: Где тонко – там и рвется. Теорема о паре сил: Была бы пара, а момент найдется», «Заело деталь – надави. Сломалась – не страшно: все равно надо было менять», «Только упорный каждодневный труд может сделать из обезьяны слесаря 6 разряда» Инженер - человек, способный взять теорию и приделать к ней колеса. (...)
Леонард Луис Левинсон

Инженер - это человек, который может объяснить, как работает то или иное устройство, но не может объяснить, почему оно не работает. (...)
М. Хацернов

Механик - человек, думающий при помощи гаечного ключа. (...)
Леонард Луис Левинсон

Не трогай технику, и она тебя не подведет. (...)
Ремонт: замена одних неисправностей другими. (
...)
Стиральные машины ломаются только во время стирки. (
...)
"Закон Йегера"

Техника техникой, но лифт ломается чаще, чем лестница. (...)
Станислав Ежи Лец

Чем сложнее механізм, тем он эффективнее, но менее надежен (...)


Степан Балкин:
"Закон сохранения. Если где-то что-то кому-то запрещают, это же кому-то разрешают"



^ ЖЮРІ: Голова – Дуріченко К.Ю – заступник директора з виробничого

Навчання

Члени - О.С. – ведучий інженер відділу підготовки

спеціалістів ВГМК

Терещенко М.М. – викладач спец.дисциплін

Абросімова І.М. – викладач «Інженерної графіки» та

«стандартизації»

Павлов А.А. – завідуючий слюсарною майстернею

Ведуча: Добрий день, шановні студенти, викладачі і гості нашого заходу.

Сьогодні ми будемо свідками і учасниками конкурсу професійної майстерності «СУПЕРМЕХАНІК», який дозволить в ігровій формі розширити знання про майбутню професію, дати оцінку необхідним компетенціям майбутніх молодших спеціалістів «техніків-механіків».

Ітак , запрошуємо бригади слюсарів-ремонтників зайняти свої місця.

Привітаємо і підтримаємо їх!!!

^ Учасники займають місця за відповідними кольору емблеми місцями.

Для визначення порядкового номеру бригади пропонуємо РОЗМИНКУ:

Я задаю питання, учасники бригад, повинні дати вірну відповідь. Розминку буде закінчено, коли одна із команд дасть 5 правильних відповідей.

Цей конкурс не оцінюється – лише присвоюються порядкові номери бригад.

Ітак, перше питання:

Чи згодні Ви з тим, що….

1. … поршень паровозу рухається відносно рейок тільки в той бік, куди рухається сам паровоз? (да)

2…. Втикаючи швейну голку, можна розвинути тиск у 1000атмосфер?(ні)

3.Що таке матеріальна точка?(тіло, розмірами якого можна знехтувати в умовах даної задачі)

4.Що таке пара сил? (система двох рівних сил, протилежно направлених, лінії яких паралельні)

5.Чому чисельно дорівнює пара сил? (моменту пари)

6.Яку дію на матеріальне тіло здійснює пара сил? (обертову)

7.Що важче – кілограм заліза чи кілограм вати? (однаково)

8.Як називається додаткова шкала вимірювального приладу? (ноніус або верн’єр)

9.Який агрегат використовують для сушки концентрату? (сушильний барабан, сушарка)

10.Як називається агрегат для зневоднення матеріалу?(вакуум-фільтр стрічковий,…)

11.З якою метою використовують підшипники? (як опора валу чи вісі)

12.Чим відрізняється вісь від валу?(вісь не передає обертового моменту)

13.Дерев’яний брусок легше всього руйнується при стисканні, чи при розтягу вздовж волокна, чи при розтягу впоперек волокна?

14Що таке кліренс? Це – деталь токарного верстату, характеристика автомобіля чи устрій для спуску суден на воду?

15.З чого виготовляється сталь?

16.З чого виготовляється чавун?

17.Тоді чим відрізняється сталь від чавуну?